碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

　　碳纖維是以碳化方法制得的含碳量90%以上的纖維狀材料，其強(qiáng)度可達(dá)鋼鐵材料的十倍，質(zhì)量卻僅是鋁材的一半。除優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還兼具低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱傳導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、光穿透性強(qiáng)、電磁屏蔽性好等諸多優(yōu)良性能，因而被稱為先進(jìn)復(fù)合材料中最重要的增強(qiáng)材料，地位舉足輕重。

　　在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用近年來(lái)增速明顯。僅以汽車工業(yè)為例，碳纖維的重量只有鐵的四分之一，而強(qiáng)度則是其的十倍。用于汽車，有望將燃效提高四成以上。，推進(jìn)汽車輕量化以降低油耗，應(yīng)對(duì)資源和環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要主題。以塑代鋼的大趨勢(shì)已經(jīng)確立，并且正從豪華車型向大眾車型推廣。但在加工成零部件時(shí)，其價(jià)格達(dá)到鐵的十倍以上。目前碳纖維的使用僅限于一部分高檔車。

　　寶馬于2015年在中國(guó)售出超過(guò)四十萬(wàn)輛汽車，公司非常看重中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)康得新是寶馬的重要合作伙伴及供應(yīng)商。基于雙方對(duì)創(chuàng)新和極致品質(zhì)的一致要求，寶馬與康得新在窗膜、新能源汽車等領(lǐng)域廣泛開(kāi)展緊密合作并取得了重要成果。

　　近日來(lái)，在汽車碳纖維輕量化布局方面，康得新先后同寶馬、空客的碳纖維技術(shù)支持方慕尼黑工業(yè)大學(xué)碳纖維研究所合作建立研發(fā)中心，與雷丁公司合作成立KDX雷丁汽車輕量化設(shè)計(jì)中心、與寶馬碳纖維零部件供應(yīng)商GFG公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，并與寶馬參與合資的SGL公司結(jié)成緊密合作伙伴，并推進(jìn)4.0版智能化碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)基地的建設(shè)，打造智能化汽車碳纖維復(fù)合材料部件的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。這一完整的生態(tài)鏈將為整車廠商提供系統(tǒng)且具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的輕量化解決方案，提供從設(shè)計(jì)、研發(fā)、樣件試制、檢測(cè)、小批量生產(chǎn)到大規(guī)模供貨的全方位服務(wù)，同時(shí)也將大幅度推進(jìn)中國(guó)由汽車制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的根本性跨越。

　　隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)件在汽車運(yùn)用方面比重將持續(xù)增加，碳纖維汽車輕量化勢(shì)不可擋。